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    两江新区:“丝路”与长江无缝连接三年努力打造内陆开放门户
    作者:谢力 来源:中国网 时间:2021-03-26 13:01:34责编:尚善

    3月19日,是中欧班列开行10周年。2011年开通的中欧班列(渝新欧),是全国最早开通的中欧班列,它从重庆出发,经新疆阿拉山口出境,一路至德国的杜伊斯堡,全长11179公里,是全国目前开通的数十条中欧班列中的“领头羊”。

    2014年3月,一列来自重庆的“中欧班列”抵达杜伊斯堡港。

    2017年12月28日,一列满载货物的中欧班列从重庆果园港铁路专用线缓缓驶出,并于12天后到达目的地——德国杜伊斯堡。这趟中欧班列的开行,标志着“丝路与长江的交汇”。

    两江新区是内陆开放门户、国际物流枢纽以及中新(重庆)互联互通示范项目、重庆自贸试验区的核心区。中欧班列与两江新区果园港的联通,真正意义上实现了一带一路和长江经济带的“无缝连接”。

    2021年3月21日下午,一辆满载着液晶显示器、人造石墨粉等产品的中欧班列(渝新欧)从两江新区果园港出发,朝着新疆霍尔果斯驶去。

    列车刚出发,重庆果园件散货码头有限公司铁路理货室主任向峰又开始忙碌了起来,“下一班班列也会在这两天发出。”据他介绍,目前从果园港始发的中欧班列(渝新欧)已经实现了一周两班的常态化运行。

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    今年以来,两江新区已经累计发运中欧班列(渝新欧)近100班,有效增强了两江新区和全球市场的经贸联系,为两江新区打造内陆开放门户奠定了坚实基础。

    两江新区现代服务业局局长、两江新区自贸办(中新办)主任郑航表示,两江新区目前正推动包括中欧班列(渝新欧)等对外通道的提质增效,做好通道带物流、物流带产业、产业带经贸的文章,不断促进重庆内陆开放高地建设。

    内陆开放型经济日渐形成

    中欧班列(渝新欧)是重庆创新开辟出的一条直达欧洲的陆上通道,让不靠海、不沿边的重庆一跃成为内陆开放的前沿。运行10年,中欧班列(渝新欧)累计开行近8000列,位居全国第一;已形成30余条成熟运行线路,辐射26个国家近40个城市。

    2017年,中欧班列(渝新欧)开始在两江新区首发,标志着中欧班列(渝新欧)与长江黄金水道之间的铁水无缝对接,实现1+1>2的聚合效应。

    “现在集装箱到了果园港直接上岸就能报关,半天至1天时间就足够了。”郑航在接受记者采访时表示。

    在“一带一路”建设不断推进的情况下,果园港与中欧班列(渝新欧)的无缝对接使欧洲、中亚地区的物资、产品经果园港“铁水联运”,发往我国东部沿海和东亚地区,同时,长江下游地区的大宗货物也可以通过果园港再经中欧班列(渝新欧)流向中亚、欧洲。

    这让两江新区外向型经济企业受益明显。长安福特的汽车零部件,是中欧班列(渝新欧)首次回程班列的货源,双方因此建立了长期合作关系。长安福特负责人透露,目前长安福特通过中欧班列(渝新欧)运输的货量,已占长安福特德国—重庆航线进口总箱量的近一半。

    而据长安汽车物流部负责人透露,今年以来长安汽车已经通过中欧班列(渝新欧)向全球市场出口了近千台整车。“中欧班列(渝新欧)确实极大方便了重庆对外的联系,也让我们有了一个更具性价比的物流选择。我们现在正在和两江新区、渝新欧公司等深入对接,希望能进一步提升运量。”

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    (长安民生物流发运现场“两江造”汽车正准备通过中欧班列(渝新欧)走向海外)

    同时,作为重庆跨境电商产业的主要承载地,两江新区保税港区也在2020年成功开通了中欧班列(渝新欧)跨境电商B2B出口专列。截至2020年底,通过中欧班列(渝新欧)发送的跨境电商货物累计超过7000标箱。

    鸿盛云通(重庆)电子商务有限公司是该专列的第一批公司之一。企业总经理于福顺说,“跨境电商B2B出口方式是以清单推送方式申报,简化了海关编码、减少了资料需求,大幅度提高了通关时效、降低企业成本、有效地推动了企业跨境电商业务的发展。”他说。

    值得注意的是,在疫情的考验下,以中欧班列(渝新欧)为代表的对外通道的畅通,也保证了两江新区外贸进出口的逆势上扬。数据显示,今年前2个月,两江新区外贸进出口额426.67亿元,增长79.46%。

    打造内陆开放门户开放的大门越开越大

    中欧班列(渝新欧)高质量运行10周年的背后,是重庆以物流带通道、通道带经贸、经贸带产业的对外开放逻辑。

    两江新区目前正加快打造内陆开放门户,也是重庆国际资源集聚度最高的区域。郑航称,在中欧班列(渝新欧)、西部陆海新通道、长江黄金水道、渝满俄班列等国际通道无缝贯通的基础上,两江新区正积极推动各大通道在更大层面上的互联互通,促进两江新区融入双循环新发展格局。

    德国杜伊斯堡港是中欧班列(渝新欧)的终点。为进一步深化和该港口的联系,两江新区已经促成果园港与杜伊斯堡港签署了战略合作协议。双方“牵手”之后,两江新区已经与杜伊斯堡港就入股新加坡重资产公司达成共识,三方将共同打造国际多式联运体系。

    不仅如此,中欧班列(渝新欧)还开通了德国曼海姆港—重庆果园港班列,开辟了其在欧洲的第二节点,也拉开了两江新区与曼海姆港互动的序幕。

    “果园港、杜伊斯堡港、新加坡港是中欧班列(渝新欧)、西部陆海新通道的核心节点。在这个基础上,两江新区正不断推动港口之间的良性互动,同时充分发挥各个港口的辐射带动作用,串联起中国西部、欧洲与东南亚市场,助推重庆及两江新区更有效融入双循环新发展格局。”郑航称。

    另外一方面,两江新区还在提速建设区内基础设施,保证中欧班列(渝新欧)提质增效。

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    鱼嘴铁路货运站是重庆多式联运发展的重要枢纽之一、中新(重庆)多式联运示范基地的关键功能、《西部陆海新通道总体规划》中提出重点打造的铁路物流枢纽,是实现陆海新通道、中欧班列(渝新欧)、长江黄金水道三大国际物流通道贯通发运的重要枢纽支撑。

    目前鱼嘴货运站北站场已经建成投用,而规划中的南站场也于今年初开工建设,着力打造国际、国内集装箱班列到发场站,建成后将具备60万标准集装箱的作业能力,可大幅提升两江新区的分拨和辐射能力。届时,其将在促进“一带一路”和长江经济带的无缝衔接,着力构建陆海内外联动、东西双向互济的开放格局有着至关重要的作用。

    中央又赋予创建内陆开放型经济试验区的重大任务。两江新区将抓住成渝地区双城经济圈建设机遇,将紧扣两大定位,围绕“两高两区”目标,加快做大做强、实现高质量发展,加快建设内陆开放门户,做靓果园港“枢纽港”城市新名片,高质量建设港口型国家物流枢纽,全力打造两路寸滩综保区、悦来国际会展城、江北嘴金融科技港等高能级开放平台,创建内陆开放型经济试验区,加快培育内陆开放新优势,努力在服务构建新发展格局中作出新的更大贡献。(文、图 谢力)


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